淺談國六排放的嚴(yán)格幾大問題
發(fā)布時(shí)間 2019-05-13|閱讀
隨著我國第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意見正式向社會(huì)公開,國六排放的實(shí)施已經(jīng)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。根據(jù)意見,我國將于2020年正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
我國重型車排放現(xiàn)狀:
截止到2016年,我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.79億輛,汽車保有量為1.62億輛,其中重型汽車保有量911萬輛,約占汽車總保有量的5.36%,從數(shù)據(jù)看我國重型汽車保有量只占機(jī)動(dòng)車保有量很小的比例,但重型汽車卻占了所有機(jī)動(dòng)車NOx和PM排放物的77%和81%,由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。
重型車國六標(biāo)準(zhǔn)提出了哪些要求:
此次國六重型車標(biāo)準(zhǔn)的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī),在具體內(nèi)容上主要針對以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化,目的是消減NOx和PM的排放量,同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放,將污染物排放透明化,同時(shí)也更有助于環(huán)保監(jiān)管。
一:減少污染物排放量
在排放限值方面,根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù),第六階段的重型車污染物排放目標(biāo)是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí),顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
二:采用全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)測量循環(huán)(WHTC)
在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方面,國六標(biāo)準(zhǔn)采用了全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)測量循環(huán)(WHTC),這種測量方法能夠與車輛的實(shí)際運(yùn)行更為接近,增加了低速低負(fù)荷占比,也利于考核催化器的低溫性能,而且能夠準(zhǔn)確測量出車輛在冷啟動(dòng)時(shí)的排放物情況。
三:提高排放耐久性
至于排放耐久性方面,國六標(biāo)準(zhǔn)相比于國五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長了40%-60%左右,比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里,M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里,而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。
四:嚴(yán)格要求車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)
為了都能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛在道路運(yùn)行時(shí)的排放情況,國六排放標(biāo)準(zhǔn)還對車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴(yán)苛的要求,比如對OBD限值限扭進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分,如果是控制系統(tǒng)劣化導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值,不應(yīng)該再由車主承擔(dān),車用尿素http://www.bluetechchina.com/。同時(shí),國六排放標(biāo)準(zhǔn)還對整車OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法,而且要求OBD要具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。
五:引入發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方式
在非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方面,由于國五標(biāo)準(zhǔn)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)測試只考慮了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的排放量,對于標(biāo)準(zhǔn)工況以外的排放狀況并沒有進(jìn)行考核,這就給了有些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測試中鉆空子的機(jī)會(huì),而此次國六標(biāo)準(zhǔn)引入了發(fā)動(dòng)機(jī)的非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán),通過隨機(jī)選取的15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放測試,以及實(shí)際道路情況下的車載排放排放實(shí)驗(yàn)(PEMS),能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測試中的作弊行為。
六:增加排放控制相關(guān)的零部件項(xiàng)目
對于車輛的排放質(zhì)保期,國六標(biāo)準(zhǔn)主要參考了美國的法律法規(guī),比如與控制排放相關(guān)的零部件,如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問題,制造商要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄,如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
常見的國六排放問題回復(fù):
問:我國機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀如何?為什么到了國六標(biāo)準(zhǔn)要更強(qiáng)調(diào)立足國情?
答:2009年以來我國汽車產(chǎn)量居世界第一,2013年以來更是每年產(chǎn)量突破2000萬輛,截至2015年底,汽車保有量突破1.7億輛,其中輕型汽車1.5億輛左右。據(jù)測算,2015年全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2萬噸,其中一氧化碳(CO)3461.1萬噸,碳?xì)浠衔铮℉C)430.2萬噸,氮氧化物(NOx)584.9萬噸,顆粒物(PM)56.0萬噸,汽車排放的各項(xiàng)污染物排放所占比例為:CO占86.9%,HC占83.3%,NOx占92.2%,PM占95.7%。
問:國六標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛?
答:按照最大總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
問:和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比,做了哪些修訂?
答:新標(biāo)準(zhǔn)是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》的升級(jí)。
問:新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施?
答:國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將全面提升汽車排放控制能力,大大降低汽車的污染物排放??紤]汽車技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期等以及我國嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢,最終將標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定為:本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起,即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn),自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
問:與國際排放標(biāo)準(zhǔn)比較,新標(biāo)準(zhǔn)的控制水平如何?
答:僅從限值水平來看,輕型汽車國6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平,比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值。如果考慮到測試程序的不同,以及RDE法規(guī)和PN限值的引入,可以說國六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
問:標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要哪些技術(shù),經(jīng)濟(jì)成本如何?
答:實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造(包括吸氣時(shí)的控制等)、增大碳罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。由于我國國五以前柴油車排放限值較低,國六首次采用燃料中立原則,柴油車升級(jí)難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元,輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成本會(huì)逐步降低。
問:標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性如何?
答:標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)伊始,標(biāo)準(zhǔn)編制單位便邀請五十余家國內(nèi)外主流的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國六輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組,期間通過四十余次工作組會(huì)議討論,并且組織超過上百輛試驗(yàn)車輛進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,對主要技術(shù)內(nèi)容和要求達(dá)成了一致意見。發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)一致認(rèn)為國六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案科學(xué)合理。
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我國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距,此次國六標(biāo)準(zhǔn)制定意見不但對主機(jī)廠及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提出了技術(shù)要求,也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步,國六標(biāo)準(zhǔn)的盡快落實(shí)也有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。